Первая железная дорога в россии

Джордж Стефенсон

Главный инвестор и вдохновитель проекта первой в мире железной дороги стремился найти наиболее компетентного специалиста, способного воплотить в жизнь передовые для начала 19 века технологии. Он остановил свой выбор на Джордже Стефенсоне, талантливом инженере, уже имевшем опыт конструирования паровых двигателей. Для руководства проектом создали особый комитет, члены которого были назначены собранием акционеров. Основные инвесторы предприятия принадлежали к христианскому протестантскому движению квакеров. В их число входил и Эдвард Пиз, которого впоследствии назвали «отцом первой в мире железной дороги». Из-за конфессиональной принадлежности авторов проекта рельсовый путь Стоктон-Дарлингтон также известен как «квакерская линия».

Джорджу Стефенсону помогал в работе над составлением планов его сын Роберт. Инженер внёс ряд предложений, призванных способствовать реализации задачи, довольно сложной по меркам той эпохи. Например, он рекомендовал использовать для изготовления рельс ковкий сорт железа. В 1822 году собрание акционеров официально назначило Стефенсона главным инженером. В соответствии с окончательным вариантом проекта, протяжённость первой в мире железной дороги должна была составить около 40 километров. Расстояние между рельсами — четыре фута и восемь дюймов (1,42 метра). Стефенсон активно выступал за эксплуатацию паровых локомотивов и сумел убедить акционеров в перспективности этой идеи. В 1823 году британский парламент дал специальное разрешение на использование «самоходных машин».

СВИСТКИ И СОЛОМА С ТЕЛЕГРАФОМ

Чтобы Царскосельская дорога была сдана в эксплуатацию, необходимо было обеспечить безопасность движения по ней. Проверкой занимался только что созданный контролирующий орган — Общество Царскосельской дороги (бухгалтер, его помощник, секретарь, контролер и артельщик). Непосредственно организацией, эксплуатацией и содержанием дороги ведал управляющий. Весь личный состав делился на четыре части: искусственная, движения, машинная, экипажная.

Фото: Галина Киселева, РИА Новости

Сперва решили, что железная дорога обязана «иметь на паровых экипажах колокольчики или другие оповещательные знаки для предупреждения прохожих. Но колокольчики не прижились: на больших расстояниях их не было слышно. Тогда попробовали использовать паровозные свистки, но и их пришлось заменить, потому что они, как говорили современники, «наводили ужас на публику». В итоге для размещения на паровозах закупили органы (шарманки) с вращающей рукоятью. Смотритель железной дороги при помощи этого устройства воспроизводил музыку и таким образом предупреждал окружающих о подходе поезда. Через некоторое время люди привыкли к паровозам, и надобность в оповещающих сигналах отпала.

Необычное решение было принято на случай столкновения поездов. Между локомотивом и открытым вагоном, где ехали пассажиры, устанавливали платформу, дно которой устилалось соломой. Предполагалось, что в случае столкновения поездов пассажиры будут безболезненно приземляться на нее.

Будущее мирового автопрома

Есть у кого зарядка для Tesla?

С той же целью поезда стали разграничивать временными интервалами. Состав отправлялся в строго назначенное время, а кондукторы еженедельно сверяли в специальной конторе свои часы с контрольными. Но без несчастных случаев все же не обошлось: 11 августа 1841 года на станции Шушары Царскосельской дороги произошло столкновение встречных поездов, несколько человек погибли и получили серьезные травмы. Трагичный случай доказал, что разграничение поездов временными промежутками просто неприемлемо. По этой причине было решено отправлять поезд из Петербурга и Павловска лишь после прибытия поезда обратного направления. Так возник метод разграничения поездов пространством.

Был и другой показательный несчастный случай. В 1838 году на одной из платформ от искры из паровозной трубы загорелся багаж. Во избежание подобных случаев придумали «сигнальную веревку»: на паровозе имелся колокол, а от него на специальных крючках протягивалась веревка вдоль всего состава. При пожаре, разрыве поезда (такое случалось частенько) или при других ЧП кондуктор или смазчик пассажирских вагонов, дергая за веревку, извещали машиниста о том, что нужно срочно остановить состав. Впоследствии веревку стали привязывать к рычагу свистка паровоза. Поначалу ее наличие было обязательным для всех пассажирских поездов. Позднее, когда появились автоматические тормоза, она была нужна только для подстраховки, на случай выхода из строя автотормозов. Через некоторое время необходимость в ней и вовсе отпала.

Так работал оптический телеграф, которыми вскоре были оснащены все станции Царскосельской железной дороги. Телеграфные посты и будки сторожей находились вблизи друг от друга. Сигналы передавались днем при помощи черных шаров, а ночью – красными фонарями. Шары или фонари поднимались вверх при помощи проволочной сети. На некоторых линиях сторож не бежал к своему соседу, а сообщал ему о скором прибытии поезда при помощи звука охотничьего рога.

Первой русская железная дорога

     Сто лет назад дороги в России были очень плохи. Перевозка грузов по ним отнимала много времени и требовала больших накладных расходов (пуд хлеба, продававшийся в Саратове за 98 копеек, дойдя до города Ревель, вырастал в цене до 4 рублей 23 копеек).

     Быстрый рост железных дорог в Америке и Англии кружил головы дельцам и сулил купечеству крупные барыши и быстрый оборот капитала.

Проектирование первой русской железной дороги

     За постройку первой русской железной дороги взялся австрийский инженер Франц Герстнер, уже выстроивший у себя на родине железнодорожный путь между Лидсом и Будвейсом (в Богемии).

Франц Герстнер

     Добившись аудиенции у Николая I, Герстнер привел доводы об экономической пользе железных дорог и подробно остановился на их стратегическом значении.

     Он утверждал, что железная дорога, будет в состоянии немедленно перевезти 5 тыс. человек пехоты и 500 человек конницы с артиллерией, обозом и лошадьми.

      Франц Герстнер, ссылался на опыт Англии. Ее правительство, во время волнений в Ирландии, в течение двух часов. перебросило войска из Лондона в Манчестер для следования в Дублин.

     Мысль использовать железную дорогу для военных и усмирительных целей очень понравилась Николаю I, и он создал специальный комитет для рассмотрения герстнеровского проекта.

     На первом же заседании польза железных дорог была признана безоговорочно, и комитет потребовал у Герстнера подробных объяснений: сколько будет стоить дорога, какой она сможет принести доход, есть ли нужные для постройки капиталы и т. д.

     Точных данных Герстнер представить не мог, и переговоры затянулись. Наскучив ожиданием, Герстнер предложил построить в виде опыта железную дорогу между Петербургом и Царским селом.

Франц Герстнер

     Нужные для этого деньги он брался достать на петербургской бирже.

     Предложение было принято и Герстнер, немедленно, организовал для постройки дороги акционерную кампанию.

     После долгой переписки, заказы на рельсы и подвижной состав, были переданы ряду английских и бельгийских заводов и законтрактованы нужные для работы техники иностранные специалисты.

Первой русская железная дорога

     1 мая 1836 года были начаты земельные работы. Дорогу строило 3900 человек: 2500 крепостных крестьян и 1400 солдат. Заказанные в Англии рельсы прибыли без опоздания, и к половине сентября дорога была уже готова.

Первая железная дорога в России

     27 сентября 1836 г. толпы народа стекались к деревянному «пассажирскому дому» на Семеновском плацу, чтобы посмотреть первую пробу дороги.

     По рельсам пустили несколько вагонов, запряженных лошадьми, и предложили желающим покататься.

Газета «Северная пчела» писала:

     «Скорость не могла, конечно, превосходить быстроту обыкновенного лошадиного бега. Но, достойно внимания, однако, что две лошади везли во всю скачь, 60 человек в вагонах, весивших более 200 пудов (3,28 тонны).

     Движение ровное, приятное. одобрения были всеобщими. Слава господину Герстнеру и честь почтенным покровителям его предприятия».

     Наконец, получены были и паровозы. Каждый из которых имел свое имя: «Стрела», «Богатырь», «Проворный», «Слон», «Орел», «Лев».

Первая железная дорога в России

     Паровозы были снабжены специальными приспособлениями для скалывания примерзшего к колесам льда и очистки путей.

     Для предупреждения жителей о приближении поезда на паровозе впереди дымовой трубы был установлен орган, ручку которого на ходу поезда крутил один из кондукторов.

     Согласно изданной железнодорожным начальством инструкции «кондуктора должны получать барабаны и сильные трубы, коими аккомпанировать музыкальным пьесам органа».

Первая железная дорога в России

     6 ноября по рельсам впервые двинулся паровоз с двумя вагонами. Писалось в очередном номере «Северной пчелы»:

     «Не можем изобразить, как величественен сей грозный исполин, дышавший пламенем, дымом и кипящими брызгами, двинулся вперед… Стоявшие по сторонам дороги зрители изумлялись, видя величественное, легкое и притом скорое движение машины».

     Газета выразила надежду, что «сия первая железная дорога поведет ко все местному введению сего способа сообщения, который и принесет государству нашему несметные выгоды».

Первая железная дорога в России

     Через несколько дней опыт паровозного движения был повторен в значительно большем масштабе: пущенный поезд состоял из 8 вагонов и вез 256 пассажиров.

Строительство

Строительство и эксплуатация железных дорог Царского Села осуществлялось под руководством недавно созданного акционерного общества, которое возглавляли граф Александр Бобринский (президент), фон Герстнер и бизнесмены Бенедикт Крамер и Иван Конрад Плитт. У компании было около 700 акционеров, как в России, так и в Европе. Работы начались в начале мая 1836 года и контролировались 17 инженерами, некоторые из которых ранее занимались строительством железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их укрепили 1400 солдат. В целях продвижения железных дорог железнодорожный вокзал Павловска был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние праздники с участием приглашенных знаменитостей, такие как концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году.

Трасса была прямой, с небольшим уклоном в сторону Санкт-Петербурга и имела 42 моста. Мосты были в основном деревянные и длиной 2–4 м (6,6–13,1 фута), с одним каменным мостом длиной 27 м (88,6 фута). Помимо широкого интервала рельса от 6 футов ( тысяча восемьсот двадцать девять мм), структура была регулярной, с 3,2 м (10,5 фута) длиной деревянные стяжки, разнесенные на 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опираясь на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг / м (248 фунтов / ярд), 145,4 или 154 кг / м (293,1 или 310,4 фунта / ярд) ).

В то время как линия возле Царского Села была закончена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Санкт-Петербургом были отложены из-за проблем с покупкой земли. Поэтому, чтобы проверить дорогу, первые два поезда с двумя вагонами были запряжены лошадьми по воскресеньям 27 сентября и 4 и 11 октября 1836 года. Путешествие около 4 километров между Царским Селом и Павловском заняло 15 минут. Испытательные поездки на паровозах начались в ноябре 1836 года на участке длиной 7,5 км между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер провел эти тесты сам, с более чем сотней поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не поразить удивительные толпы людей, которые пришли посмотреть на любопытство. Пассажирами в одной из этих поездок были Николай  I и его семья. Эти тесты показали, что трасса может эксплуатироваться в течение русской зимы, доказывая, что скептики ошибаются. 

Бал в Павловске к 25-летию Царского Села

Паровые двигатели

Следующей вехой развития рельсовой дороги стал паровой двигатель, который кардинально поменял концепцию этого вида транспорта. Возникла идея заменить ресурс для тяги с человека (животного) на мобильный паровоз, который мог бы передвигать вагоны по рельсам.

Воплощение этой идеи ускорилось после создания первого в истории парового двигателя. В 1769 году изобретатель из Шотландии Джеймс Уатт запатентовал тяжелую паровую машину, которую усовершенствовал к 1782 году. Обновленный вариант подходил для использования в паровозах, так как был более компактным и мощным.

Первым, кто смог представить миру повозку на паровом двигателе, стал француз Николя Кюньо. Его изобретение можно смело называть предшественником паровозов, хотя испытание закончилось провалом.

Успех пришел к Ричарду Третивику, которому в 1797 году удалось представить паровую повозку. Он занялся разработкой повозки, которая могла бы двигаться по рельсам, так как грунтовые дороги были в печальном состоянии. И, начиная с 1801 года, он создал несколько успешных моделей паровозов, которые сначала использовались на железной дороге-аттракционе.

Косвенно к резкому скачку в развитии железнодорожного сообщения приложил руку сам император Наполеон. Его войны с большинством европейских стран привели к подорожанию многих продуктов, в том числе и зерновых, которые шли на корм лошадям. Так как все крупные предприятия использовали лошадиную тягу, им пришлось срочно предпринимать меры для того, чтобы без потерь заменить лошадей на паровозы.

В качестве экспериментального участка стала использоваться Мидлтонская железная дорога, которая начала использовать паровую тягу. Она начала работу в 1758 году и сперва осуществляла перевозки за счет лошадей, которые таскали по рельсам тележки. Именно для Мидлтона в 1812 году был сконструирован первый коммерчески успешный паровоз «Саламанка».

Таким образом опыты по созданию успешного паровоза продолжались несколько десятилетий, и только в 1825 году состоялось открытие железной дороги, доступной общественности. Она была открыта официально 27 сентября, и в день открытия провезла 600 пассажиров. Тянул состав паровоз Locomotion №1, построенный изобретателем Джорджем Стефенсоном.

Дорога протянулась на 40 километров и на тот момент являлась первой, предназначенной для общего пользования. С того времени железнодорожный ажиотаж распространился на другие страны и стал настоящим прорывом в индустриальной революции.

Кто изобрел поезд?

Кто изобрел поезд?

  • Поезд — сцепленные в состав вагоны с локомотивом, приводящим состав в движение. Первые поезда появились в Европе в XVIIXVIII веке. По началу это были вагонетке с лошадью во главе. И только в 1804 году англичанином Ричардом Тревитиком был изобретен паровоз.

  • Впервые поезд был изобрен аж в 1804 году. Поезд изобрел Ричард Тревитик. Это была обыкновенная паровая машина с прицепными вагонами, которая двигалась по рельсам. В то время это было лишь развлечением для людей.

  • Изобретателем поезда принято считать англичанина Тревитика, который в 1804-м году создал паровоз с прицепленным вагоном. Использовался этот поезд, как аттракцион для развлечения публики. Он имел все признаки поезда — локомотив с прицепным вагоном.

  • Это был некий гражданин Тревитик (Ричард), родом из Англии. Именно он поставил первую паровую машину на рельсы его считают тем самым человеком который изобрл поезд.

    Хотя конечно та паровая машина сильно отличается от современного понятия quot;поездquot;, но вс с чего-то начинается.

  • Еще в Ассирии и Вавилоне 4000 лет назад существовали телеги которые ездили по рельсам.Только спустя 1500 лет, появился новый тип рельс. Уже в 16 веке появились вагонетки для шахт.И только англичанин Ричард Тревик был первым кто догадался приспособить паровую машину для движения по рельсам.Это произошло в 1804 году.Машина была названа локомотивом и могла тащить за собой 5 вагонов с 70 пассажирами и перевозить 5 тонн угля.Такой поезд ходил по чугунным рельсам, изготавливавшимся на фабрике в Уэльсе.Но 1816 году Дж.Стефенсон создал более совершенный локомотив.

  • В 1804году появилась паровая машина, двигающаяся по рельсам — локомотив — поезд. Первый, кто это придумал — был англичанин Ричард Тревитик. Однако все это развивалось из античной древности.

  • Первый паровоз (паровой поезд) был создан инженером из Англии Ричардом Тревитиком (не знаю, может быть фамилия и не склоняется, прошу меня простить) в 1803 году, в конце, но запатентовано изобретение лишь в 1804, а потому эта дата и считается датой создания первого парового поезда.

  • В очень далеком прошлом, а точнее в глубокой древности человек изобрел рельсы. А в 1804 году англичанин по имени Ричард Треветик изобрел первую паровую машину, которая могла двигаться по рельсам. Эту машину назвали quot;Локомотивомquot;. Именно она смогла тащить за собой 5 вагонов, вмещающих в себя около 70 пассажиров и грузовмещаемостью в 5 тонн.

    Сначала рельсы были деревянными и уже потом стали делать рельсы из чугуна и железа. Это способствовало безопасности пассажиров, а также увеличению службы рельсов.

  • Первые поезда представляли из себя вагонетку, которую в движение приводили лошади. Такие quot;поездаquot; возникли ещ в 17 — 18 веках в Европе.

    Первый же паровоз, который собственно и двигал вагоны, изобрл английский изобретатель Ричард Тревитик. Паровоз этот со скоростью около 8 километров в час возил железную руду на заводе Пен-и-Даррен.

    В 1814 году другой английский изобретатель Джон Стефенсон усовершенствовал творение Тревитика. Стефенсон в 1814 году спроектировал первый локомотив, который был предназначен для буксировки по рудничной рельсовой дороги вагонеток с углем. Такой локомотив мог вести состав до 30 тонн. Спроектированная Стефенсоном колея рельсового пути, которая равна 1435 миллиметров до сих пор является стандартом во многих странах мира.

    Первый поезд в России с локомотивной тягой появился только в 1834 году. Да и первая железная дорога, по которой осуществлялась перевозка пассажиров по маршруту Петербург — Павловск — Царское село была введена в действие только в 1837 году.

  • Изобретение поезда принадлежит англичанину Ричарду Тревитику, которые представил миру в 1804 году сво изобретение -поезд, который состоял их рельсов, по которой двигалась паровая машина с прицепленными вагонами. Первый поезд начал сво движение в Уэльсе и развлекал народ, катая их в вагонах. Но до этого прототипом поезда были различные вагонетки в шахтах, которые ездили по рельсам и возили руду. Затем через десять лет поезд был реконструирован в локомотив другим изобретателем.

Первая железная дорога в России и семья Черепановых

В 20-е годы XIX века развитие индустриального производства на Урале начало падать из-за недостаточной энергетической базы. На заводы срочно требовались паровые двигатели. Но крупные промышленники делали ставку не на технический прогресс, а на дешевую рабочую силу крестьян. Но ситуацию удалось переломить Ефиму Черепанову, который в условиях всеобщего недоверия разработал первую паровую машину.

В 1821 году владелец заводов Н. Демидов отправил Е. Черепанова в Великобританию для обучения и исследования причин падения цен на уральское железо. Несмотря на проворность и огромные технические способности Ефиму не удалось узнать «секретов» высокотехнологического машинного производства.

От тачки до конки

Бессмертный девиз регулярных военных формирований в любом государстве о том, что круглое нужно носить, а квадратное, по возможности, как можно дольше и дальше катить, моментально перестает действовать на большинстве производств от ремесленной, кустарной мастерской до крупных предприятий, где любые затраты, в том числе по транспортировке сырья, полуфабрикатов и готового товарного продукта, фактически до нуля снижают предполагаемую прибыль. Тогда любое изобретение, ведущее к облегчению, ускорению перевозки грузов, оценивается на вес золота в буквальном смысле.

Еще в Средние века, когда производства с кустарными технологиями были в зачаточном состоянии, основным трудоемким, затратным во всех отношениях процессом была доставка медной, железной руды из шахт, горных выработок до плавильных печей, кузниц, а также каменного угля, горючих сланцев, до поселков и городов, где жилые дома и другие здания отапливались этим топливом.

Существуют подтверждения тому, что человек издавна пытался построить железные дороги, чтобы облегчить доставку грузов от места добычи до своего жилища или мастерской:

  • Прообразом, причем, вполне эффективно действующим, были деревянные дороги с направляющими из досок древесины твердых пород и поперечными бревнами, будущими рельсами и шпалами.
  • Их появление в Англии и Германии датируется XVI веком. По таким дорогам вручную выкатывали небольшие вагонетки с углем или рудой из шахт. Это было куда проще и легче, чем использовать для этого тачки или выносить на руках добытое под землей или в карьере. Пролет шахтного рельсового пути и вагонетка, полностью выполненные из дерева, экспонируются в Немецком политехническом музее.
  • В XVII веке опыт их использования, связанный с расширением применения, особенно в горнодобывающих районах Англии, позволил внести множество усовершенствований, часть из которых со временем стала использоваться на железнодорожном транспорте. Например, у колес вагонеток появились реборды – внутренние выступающие части обода колеса, удерживающие вагонетки от схода с рельсов, в том числе на поворотах.
  • Кроме того, быстрый износ деревянных рельсов диктовал их укрепление медными, железными полосами, что в XVIII веке привело к отказу от недолговечной древесины в пользу чугуна.

Такие дороги довольно быстро перешли на конную тягу. Это было реализовано двумя способами: традиционно, с помощью упряжи или троса, прицеплявшегося одним концом к вагонетке, а другим к вращающемуся колесу-шкиву, приводимым в движение идущими по кругу лошадьми. Узкоколейный деревянный путь с таким приводом был построен в 1755 году на одном из рудников Алтая, о чем сохранились исторические свидетельства.

Еще более значимым достижением была постройка в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске «чугунного колесопровода», как его нарекли создатели. Его элементы сохранены как музейные экспонаты и выставлены на всеобщее обозрение в Губернаторском саду Петрозаводска.

Такую железную дорогу, может быть, и стоило считать первой в мире, как это делают иные впавшие в патриотический раж журналисты, но вряд ли это правильно, ведь у нее не хватает одной важной детали – паровоза

Первый поезд в России: развитие ж/д транспорта с XIX века до наших дней

Активное развитие железнодорожного сообщения в Российской Империи началось через семь лет после того, как первый магистральный поезд начал регулярно курсировать в Европе по маршруту Ливерпуль Манчестер. Напомним, что самый первый пассажирский поезд в мире отправился в путь 15 сентября 1830 года, и именно эту дату можно назвать отправной точкой в развитии всемирной сети железных дорог. В этой статье мы хотим подробнее осветить такой важный для России исторический момент, как зарождение железнодорожного сообщения, буквально за несколько десятков лет прочно связавшего огромные пространства страны в единое целое. Итак, когда и кем был создан первый поезд в России, с какой скоростью он перемещался, между какими населенными пунктами были проложены первые железнодорожные пути?

Первые российские поезда выглядели именно так

Кто же сконструировал первый российский поезд?

Слава создания первого поезда в России принадлежит талантливым инженерам-изобретателям, отцу и сыну, Ефиму Алексеевичу и Мирону Ефимовичу Черепановым, которые, несмотря на то, что они были крепостными людьми, занимали ведущие должности на заводах Нижнего Тагила. Именно Черепановы, переняв опыт английских коллег (в 1833 году Мирон Ефимович был командирован в Англию для ознакомления с устройством железных дорог), в 1834 году создали паровоз и запустили в эксплуатацию на металлургическом комбинате Нижнего Тагила первый в России поезд с локомотивной тягой. Через год Черепановыми был сконструирован более мощный паровоз, также под их руководством была проложена чугунная железная дорога, соединяющая фабрику и медный рудник.

1834 год считается официальной датой создания первого российского поезда, однако следует отметить, что данное изобретение изначально не получило признания в широких кругах в связи с тем, что топливом для паровых котлов служила дорогая древесина угольная промышленность на тот момент была практически не развита. Так что паровоз в первом российском поезде был вскоре заменен конной тягой.

Первая в России железная дорога общественного значения соединила Санкт-Петербург и Царское Село

Первые российские железные дороги

В 1837 году состоялось торжественное открытие первого железнодорожного пути общественного значения, соединяющего Санкт-Петербург и Царское Село (позднее дорога была продлена до Павловска). В 1836 году ж/д дорога была опробована по ней пустили поезд с конной тягой. 30 октября 1837 года по Царскосельской железной дороге начал курсировать первый пассажирский поезд, локомотив и вагоны для которого экспортировали из Англии и Бельгии. Первый российский поезд доехал из Санкт-Петербурга в Царское село за 35 минут, и обратно за 27 минут, то есть его средняя скорость составила 50 км/час. Интересен тот факт, что полностью на паровую тягу поезда, курсирующие по Царскосельской железной дороге, перешли только в апреле 1838 года, до этого же времени паровозы использовались только в выходные дни, а по будням поезд приводился в движение посредством конной тяги.

Первые пассажирские поезда в России имели в своем составе вагоны четырех классов: закрытые вагоны первого и второго классов, открытые вагоны с крышей и без нее третьего и четвертого классов соответственно.

Царскосельский железнодорожный путь также приобрел и печальную славу: именно на этой ж/д дороге случилась первая катастрофа. Поскольку железные дороги того времени были однопутными, на них были обустроены специальные разъезды для поездов. Однажды невнимательный машинист (по показаниям свидетелей нетрезвый) проскочил разъезд, на котором должен был остановиться и пропустить встречный поезд. В результате лобового столкновения двух поездов погибли десятки пассажиров.

Скорость первых российских поездов

Изначальная средняя скорость российских пассажирских поездов составляла всего 32 км/час, грузовых локомотивов 16 км/час. Уже к середине 60-х годов XIX века российские поезда перемещались со скоростью 43-45 км/час. Конечно, сейчас, когда российские скоростные поезда, такие как Аллегро и Сапсан, легко развивают скорость 250 км в час, нам кажется что первые поезда перемещались черепашьим темпом. Но, поверьте, для тех времен 30-40 км/час поразительная быстрота.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector